Ayer Pedro Heilbron habló sobre el crecimiento, progreso y desafíos en la industria de la aviación

“Voy a hacer una captura de pantalla de dónde nos encontramos en América Latina y el Caribe en este momento, dónde está la tensión en nuestra región. Y en general, son buenas noticias”, dijo en su declaración de apertura.

Como es habitual en el Foro de Líderes de Aerolíneas de América Latina y el Caribe, durante el inicio de la reunión, el Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA es responsable del equilibrio de la industria aérea comercial en la región. Por eso la captura de pantalla, tal y como él mismo la definió, fue resaltada este año por Pedro Heilbron, director general de COPA Holding, quien comenzó destacando que se trataba de una noticia bastante buena.

“En 2018, lo cerramos con más de 30.000 millones de dólares en ingresos, más de 316 millones de pasajeros, más de 1.900 aviones en servicio, con una de las edades medias más jóvenes del mundo y, lo que es muy importante, ya somos el 8% del tráfico aéreo mundial de pasajeros”, continuó.

Por ejemplo, hay 16 años de progreso en 2019 y, según las proyecciones de los fabricantes de aviones, la región, que ya representa el 8 por ciento del tráfico mundial, tendrá un crecimiento anual de casi 6 por millón en los próximos 20 años.

“Y esto fue posible después de 15 años de crecimiento continuo del tráfico aéreo en América Latina, que con 2019 serán 16 años de crecimiento, y como vemos en el gráfico, hemos estado creciendo 3 y 4 veces más de lo que sube el producto interno bruto en América Latina. En otras palabras, cuanto más gente prospera económicamente, hay un efecto multiplicador que puede observarse en el tráfico aéreo. ”

“Para los próximos 20 años, según las proyecciones de Boeing, América Latina debe ser una de las regiones con mayor tráfico aéreo, junto con África y muy similar a Asia-Pacífico, con un crecimiento anual cercano al 6%”, agregó Heilbron.

A pesar de las cosas buenas que se pueden ver en la industria, esto no significa que no haya desafíos, pero también hay una serie de ejemplos concretos con los que Heilbron se ha enfrentado, como la reducción de costes, la reducción de impuestos, y muchos más… 

“Todavía queda un largo camino por recorrer para que en la parte financiera seamos también una industria fuerte y estable, como lo somos en conectividad, aeronáutica y servicios. Y tenemos varios desafíos”. 

Heilbron, al final de su discurso, terminó todo y subrayó las cosas importantes que son necesarias para que la industria de la aviación prospere y se desarrolle continuamente. También hizo hincapié en la importancia de los objetivos que deben fijarse y en la cooperación de todos los miembros de la industria.

“En realidad, debe ser la meta final. Un aeropuerto no es el objetivo final, un vuelo no es el objetivo final. El desarrollo económico de nuestros países y el desarrollo social, sí. Y juntos, trabajando con una industria más competitiva, que es lo que buscamos en este Foro anual de ALTA, podemos lograrlo”.

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